Lors du dernier “Forum FutureCar 2019 : Mobility Transformation – Hype or Traffic Turnaround”, organisé au Fraunhofer IAO de Stuttgart, nous avons abordé ces questions et d’autres encore sur le thème de la mobilité en réseau. Maintenant, nous aimerions aborder ce thème et en discuter plus avant avec vous afin de façonner ensemble la mobilité de l’avenir. Parce que, avec la conception du covoiturage ou service de mobilité en réseau, l’internet des objets est devenu une partie intégrante de notre vie. Pourquoi ? Du fait que nous pouvons presque tout faire avec notre smartphone. Nous faisons la plupart de nos courses quotidiennes seulement en quelques clics. Et grâce à cette facilité, nous sommes habitués à avoir presque tout disponible à la demande. Cela, au lieu d’acheter un produit physique dans un magasin.

Le covoiturage, un service transport à la demande

La tendance des services dits “à la demande” ne s’arrête pas, même devant les véhicules de transport. Son nouveau mode d’usage conduit, de plus en plus, à l’émergence de nouveaux services de mobilité de réseau. En fait, à plusieurs reprises, il suffit généralement de s’essuyer les doigts sur son smartphone et de taper pour ouvrir une petite smart électrique au bord de la route. Cela, pour s’emparer d’une limousine noire avec chauffeur à prix réduit, ou également pour monter dans une voiture avec des inconnus et être emmené dans une autre ville.

Le terme générique “mobilité”, en tant que service, couvre les services de mobilité tels que : le covoiturage, les taxis partagés ou le covoiturage flexible. En fin de compte, ces services devraient entraîner une diminution du nombre de véhicules sur la route. Aussi, cela devrait rendre le trafic urbain plus efficace et plus respectueux de l’environnement, du moins selon les déclarations des opérateurs. Mais est-ce vraiment le cas?

L’offre excédentaire des fournisseurs de services de mobilité

Le plaisir d’un homme est la misère d’un autre. Ce qui est certain, c’est que nombre des représentants du secteur automobile précédents ont reconnu cette nouvelle tendance. Ainsi, de plus en plus, ils développent leurs modèles d’entreprise dans le sens d’une activité de services.

En Allemagne, par exemple, certains constructeurs automobiles tentent d’obtenir une part du gâteau, à la fois, avec leurs propres marques comme le cas de : YourNow de BMW et Daimler, ou MOIA du Volkswagen), et même par le biais de divers modèles de coopération avec les sociétés de transport public local, par exemple : SSB Flex et BerlKönig.

Mais, sur le marché du covoiturage, il y a suffisamment de concurrence. Ils sont contrastés par les offres de sociétés extérieures à l’industrie et de start-ups telles que : Uber, Lyft, Waymo, Clevershuttle ou ioki, pour n’en citer que quelques-unes. Tous rivalisent désormais pour la faveur des utilisateurs avec leurs services numériques et rendent la mobilité en réseau individuelle, pour le plus grand plaisir des utilisateurs du fait qu’il est plus pratique et en même temps plus abordable que jamais.

Le service covoiturage, une autre voiture disponible

Cependant, il est maintenant clair que la situation actuelle du covoiturage n’est pas aussi rose pour toutes les parties concernées. La concurrence croissante de ce service de transport, les prix des trajets bas et la simple médiation par smartphone, préoccupent particulièrement un groupe professionnel du transport établi de longue date : les chauffeurs de taxi.

Depuis quelques années, une lutte acharnée fait rage entre les compagnies de transport, telles que : le taxi traditionnelles et le nouveau fournisseur de mobilité Uber. Car, les premières s’inquiètent de plus en plus de leur existence en raison de la concurrence croissante du réseau. Pourtant, ce qui pourrait être sapé ici par l’argument des marchés libres n’est plus aussi facile avec un autre problème parce que le volume du trafic n’a pas diminué, au contraire, il est augmenté. De la sorte, les critiques qui, au début, étaient principalement exprimées par des opposants, peuvent maintenant être déduites de diverses analyses et même d’une étude conjointe de Uber et Lyft eux-mêmes. De plus, il semble que les services de mobilité en réseau ne soient pas l’alternative espérée à la voiture particulière, mais plutôt aux transports publics bondés, retardés, bruyants et inconfortables (vous voyez le genre). La voiture partagée n’est donc pas un substitut à la voiture particulière, mais une deuxième voiture toujours disponible. Étonnamment ?

Les services de mobilité en réseau, une solution intermodale

Malheureusement, bien que l’activité des services covoiturage ou la mobilité en réseau soit très attrayante, les intérêts personnels de nombreux prestataires ne coïncident pas nécessairement avec les objectifs de la société. Pour un retournement durable des transports, l’objectif doit donc être de façonner les services de mobilité en réseau. Cela, de telle sorte qu’ils représentent une réelle valeur ajoutée par rapport à la voiture de son choix et qu’ils complètent en même temps les transports publics plutôt que de s’y substituer.

Outre diverses approches d’optimisation dans les transports publics en général, l’utilisation de robots-taxis à la demande pourrait être une solution possible. C’est-à-dire, de flottes utilisées par le secteur public et autonomes pour les zones urbaines. Lorsque ce concept aura atteint sa maturité technique et juridique, les Rrobocabs combineront le confort d’une voiture particulière, bien sûr, avec l’utilisation flexible de services de mobilité partagés. Parce que, d’une part, on ne serait pas tenu de respecter des horaires fixes ou de parcourir de longs trajets jusqu’à l’arrêt suivant. Et d’autre part, le Robocab serait disponible comme une voiture privée, qui vient directement devant la porte d’entrée pour me conduire à la destination souhaitée sans aucun détour de trajet. Notre enquête internationale dans le cadre de l'”étude d’acceptation ROBOCAB” a confirmé l’intérêt fondamental des utilisateurs potentiels pour la mobilité autonome à la demande de transport. En particulier, ceux qui ont jusqu’à présent refusé les services de transport public peuvent être encouragés à passer à un concept de véhicule plus confortable.

Toutefois, les constructeurs et les exploitants de ces véhicules de transport devraient collaborer avec les responsables locaux de la planification du trafic pour y parvenir. Ces véhicules de covoiturage doivent être explicitement conçus pour leur usage spécifique. Et ils doivent être judicieusement mis en réseau avec tous les autres services de transport public en exploitation ultérieure. Cela, afin de mettre effectivement en œuvre le résultat souhaité d’un système de mobilité intermodale. Mais cela nécessite une coopération entre les entreprises de transport locales et les opérateurs de services de mobilité en réseau.